客車の転がり度を改善してみた。

転がり度を数値化できたので、転がり度の悪い車両が、どれくらい改善できたかも可視化できるようになりました。

不細工で恥ずかしいのですが・・・まずカニ22のTR66を見てみます。20系客車は短軸台車なので、全車両頑張って短軸改軌しています。

こちらの枕梁は真鍮板を使ってネジ止めしています。台車梁がありませんが元々付いていなかったと思います。

 

前位側の枕梁はプラ板を使っています。最初は加工の容易なプラ板を使っていたのですが、強度などに問題があり真鍮に変えたように思います。確認箇所は、バックゲージ11.2mmか、金属軸受けの間で車輪が過度に遊んでいないか、制輪子に車輪が当たって転がりを阻害していないか、です。

転がりが悪い車両、というか台車は、これらを確認していくとやはり問題がありました。金属軸受けの間で車輪が過度に遊んでいる場合は、車軸を0.3mm程度外側に出して、車軸長を伸ばしました。制輪子に車輪が当たっている場合は制輪子をヤスって当たらないようにしました。

TR55も同様、短軸改軌をしているので制輪子がちゃんと車輪踏面にあって格好良いです。

数値が悪い車両を全て調整した結果がこちらです。

転がり度は倍近く良くなりました。高さ10mmを切るには他の要素を考えないと改善出来ないように思います。それでもこれでKATOのEF58単機で楽々牽けるはずです。はやく試してみたい。

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客車の転がり度を調べてみた。

５月の連休に、県民プラザでクラブレイアウトの展示会を行うことになりました。JAMでもクラブレイアウトは出しているけど、こちらではフルスケールでの展示になりそうです。そこで、展示に向けていろいろ整備していくことにしました。

まずは前々から気になっていた、改軌した車両の転がり度を計測してみました。

計測の仕方は、勾配を作って何‰で転がりだすか、です。線路の左側を０mmとして計測部分は右側500mm部分にスケールを立て、何mmで転がりだすかを計測します。その高さを距離で割って‰を算出します。

測定結果は次の通りでした。

まずは近作の大雪編成です。これはクラブレイアウトで珊瑚のD51が楽に牽いていたので、思った通り良い数値でした。KATO台車が性能が良い印象でしたが、日光も好成績でした。この編成ではオハネ12の台車を修正出来れば文句なし。2.4‰でも悪い成績ではありません。

こちらは日本精密のマニ60。床下も良く出来た製品で改軌後の転がりも文句なし。マニ60以降の製品が出ていないのが残念です。

次、天賞堂プラ製品改軌の特急はとです。

こちらは２‰を超える車両が４両、12両編成なので少し重いですが、それでもで平坦線ならKATOのゴハチが問題なく牽引できます。

タニカワのブラスキットで台車は日光のTR73、良い転がり具合でした。

問題はこちら、トラムウエイ改軌の寝台特急さくらです。

こうやって見ると性能差は一目瞭然です。
大好きな編成なのですが、重くてKATOゴハチでフル編成牽くのは困難でした。これはトラムウエイ台車の転がり性能が悪いのでは全くなく、わたしの改軌方法が拙いのが原因です。いろいろ原因を突き止めながら、改善していこうと思います。

カニ22、転がりは改善が必要。

さあどれだけ改善できるでしょうか。

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果てしなき物欲・・・

今年の予算枠は使い切りました・・・

千載一遇のチャンスなれば見逃せず、ダボハゼの如く飲み込んだのでございます。

振り返るとこの趣味が続いたのは渇望だったので、満腹は注意が必要です。あまりに急激に食べると、血糖値が上がって動けなくなるが如し。

ええ、もちろん13mm化するつもりですよ。さあどこから手を付けようか、いつ手を付けられるか。

しばらくはお腹いっぱい・・・

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フジモデルのマニ60が生地完成です。

カプラー台をプラ板から作って、カプラーを取り付けました。

カプラー台はｔ1.0プラ板を２枚重ねて接着し、カプラーポケットから4.75mmのところにφ1.6で穴を開けて、M2のタップを立ててネジを切って、床下にシンナーで接着しました。カプラーはIMONのHO-205で、M2×5mmのネジで固定しました。

これで一応生地完成。床下と機器を黒で塗って、テールランプを付ければ完成です。点灯は考えていません。

毎日少しでも工作したい。一生し続けたらそこそこのものが出来るような気がする。

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手掛けたからには完成させてやらにゃ

フジモデルのマニ60とスユニ61ですが、手を付けのが2014年の６月でしたので彼此10年越しと言いますか、10年も仕掛りのままだったんですね。今ならKATOとトラムウエイからプラスチックの素晴らしい完成品が出ていますが、10年前は考えられませんでした。良く出来ている完成品を横目に、十分に熟成した古のキットを完成させてやろうと思います。

エコーモデル1719客車用端梁パーツセット（61系用）を付けました。あとはカプラーを取り付ければ生地完成、床下を塗ったらテールランプレンズを入れて完成、かな。

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模型作りは熱いうちにするべし

工作台にあった模型が13mmの線路に乗るだけでもう完成した気分で、すこぶるテンションが高い。パーツの手持ち在庫が切れて工作が途切れるのが嫌なので必要部品をポチりました。

16番ユーザーは買ってすぐ線路に載せて楽しめるけど13mmゲージャーはそうはいかない。車輪を変えるか、改造するかしないと線路には乗らない。やり方はいろいろあるけど、13mmの車輪を買ってきて16番の台車に乗せ換える、これが最も楽。だけど13mmの車軸長が24.5mmなのに、日光モデルの台車が使っている車軸長は25.0mmだったりして残念な思いをしたりします。

真鍮キット組みのマニ60は日光モデルのTR11を履いていたけど、前述の理由で苦労したのであっさりKATOの台車に履き替えることにしました。これならコンコン改軌が使えるから、ちょっとは楽なはず・・・。

左側、早速コンコン改軌で13mm仕様に改造しました。右側はオリジナルです。

両方コンコン改軌で13mm化したら早速マニ60に取付けて様子を見ます。スユニのTR11はトラムウエイをコンコン改軌したものですが、バッチリ同じ高さじゃないですか（喜）これだから、あれこれ工作して線路に乗っただけで嬉しかったりするのです。

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三連休の成果物や如何に

三連休はあっという間に過ぎ去ります。この連休の成果は？

オロ31が13mmのレールに乗りました。

スユニ61の床下工作が終わり13mmのレールに乗りました。

海龍のオハ61が13mmのレールに乗りました。

マニ60の床板をプラに変えて軽量化を図りました。

工作途中で机上を占拠していた仕掛かりがレールに乗って工作スペースが広くなりました。

TR11のセンターベアラーを自作しましたが、適当な設計だったので使い物になりませんでした。塗装しようかと思ったけど、脱脂が面倒だったのと、エアブラシを出すのが面倒だったのと、室温が低くて乾燥しない懸念があったのでしませんでした。

カミさん孝行でたこ焼き屋で美味しいのを食べて、気になっていた公民館を覗きに行って、美味しいキムチを買いに行って、スーパー銭湯のサウナで汗を流した後に生中でプハ～とやって19時過ぎに帰宅しました。

まずまず充実した連休だったと言えましょう。

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今月の購入図書

一族本があるし今更新記事があるとも思えなかったけど、好きな形式なのでお買い上げ。分類上見易いかもしれないし、欲しい形式が増えるかもしれないし？前にも買ったことがあるような気がするけど・・・この本を買うのは同じ年の人か、年上なんだろうなあ。

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客車を整備する その５

客車をクラブに持って行くにあたり、困ったのが入れ物です。製品は元箱がありますが、ペーパーやキットは箱がありません。結局は段ボール箱にエアパッキンでくるんだだけの客車を４両×３段で収納して、手提げ袋に入れてハンドキャリーしましたが、如何にもみすぼらしくちゃんとした化粧箱に入れたいとずっと考えていました。

理想は７両１ケースを基本として綺麗に収納できる箱を自作しようと思いますが、100均で適当な箱があったので買ってみました。

しっかりした紙製の蓋付き箱です。内寸は幅268w×150d×50h（mm）で１個100円（税抜き）です。ちょうど20m級の客車を横にして３両入れられそうなので４つ買いました。

 

それと内側の仕切を作るのに４枚入りの厚紙も一袋買いました。これも税抜き100円、〆て550円です。早速、熱が醒めないうちに工作です。客車の高さ50mm、仕切高さ35mmになるように厚紙を切って中に入れました。

 

深さが50mmあるので段ボールを２枚重ねて下に敷いて、上側にも１枚スペーサーで段ボールを入れるとピッタリ客車が箱の中で遊ぶことなく収納できました。綺麗に収まって望外の出来です。

 

キャリーケースに入れて持ち運ぶにはクッション性に不安がありますので、このケースの外側を布でくるんで保護するなど工夫が必要かもしれません、箱が４つになってしまうのがイマイチですが、とりあえず様子見を見て、やっぱり２箱が良い場合は２個１で連結させて蓋を別に作ろうと思います。・・・どこかに何かのお菓子が入っていたような金属の箱がないかしら。

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客車を整備する その４

整備して臨んだクラブレイアウトでの走行は、TR73があちこちで脱輪してまともに１週できませんでした。線路に乗った12両の客車は、それはも立派で感動でしたが、脱輪の復旧に必死でとても写真を撮る余裕はありませんでした。

最後の方はC57114のモーター軸のジョイントが外れたらしく、モーターが唸るだけで走らなくなってしまいました。そんな中での収穫はそれでもC57114が意外に健闘して12両の客車を牽いたこと。重い真鍮製が２両も入っているので、空転して全く牽けないのではないかと心配していたのですが、平坦線とはいえ、低速ながらも牽けたのが嬉しかったです。

それと連結面間はやはり狙い過ぎで、TR73の脱輪もカーブで幌が当たって台車に無理がかかっての脱輪ではないかと思っています。それなので次はIMONカプラーを１段広げてみること、それとTR73を整備して少しはレール面の捻りに対応できるようにしたい。アドバイスをもらったので整備したいと思います。

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