密閉キャブの工作が滞り、エンジン側の工作が進まないのが嫌だったので、重い腰を上げました。
実物同様に開放キャブを密閉キャブに改造するのはさすがに大変なので、なんとか手に入らないかサンゴパーツに期待したけど「残念ながら」でした。
仕方ないのでオークションで買ったジャンク（右側）を使います。このキャブ、シロクニ用らしいですが、窓周りの配置がデゴイチと同じです。ふ～ん、そうなんだ。ただ側板と屋根のの全長が大きいので詰めます。
開放キャブと窓枠を合わせて前側を罫書き、騎西にいる1116号機の寸法に合わせて後ろ側を罫書きました。屋根長は密閉キャブでも変わらないはず、とデゴイチの図面から罫書きました。
加工後。
いい感じです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
ワールド工芸の9300ポイントがもうすぐ失効すると連絡があり、勿体ないからポイントで何か買おうと。ところが9300ポイントもあるのに、ポイントで買える欲しいものはなくて、結局追い銭で購入する羽目に。
さらに二軸長軸貨車用13mmゲージ改軌パーツが別に必要ときている、しかも在庫切れで、も一回買わなきゃならん・・・。なんか釈然としない。
魅力的なブログがいっぱい
新規で購入したこのD51用のデコーダーでモーターが回るかを確かめてみることにします。
デコーダーはZIMOのmx640です。スピーカーはアマゾンで買った8Ω2Wパッシブスピーカーで、デコーダーの紫線に直接つなぎます。デコーダーはテンダーに仕込むので、エンジン側にあるモーター線はコネクタを介して接続します。レールから取る電源線の片方と前照灯の２線もエンジン側からなので、コネクタを介す線は計５本です。コネクタは第一電子の17JEシリーズソケットコネクタで、端子上げは専用工具がないのでラジペンで素人工作です。
素人工作にしてはそこそこちゃんと出来たんでないかい。
赤黒線にDCCコントローラーの電源線をクリップして、電源ON、loco3で音が出て、スロットル操作でモーターが回りました。よし。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
パーツ不足で工作が中断しないよう、使用するパーツはストックするようにしています。
舟底テンダー用台枠はオークションでの出物を確保しました。高価でも出た時に手に入れないと、入手できないお宝パーツです。何れは3Dパーツが出るのでしょうが、恐らく半田付けはできない樹脂パーツだし。煙室戸もヒンジイの軸が違うので、こちらもオークションで高価買い入れしたのですが、肝心のヒンジイが入っていない。C57を作った時にニワSL-30煙室戸ヒンジイが買ってあると記録にあるのに行方不明・・・
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
10-20テンダーの工作をするにあたって、梁がどうなっているか、自宅から一番近い保存機を見に行きました。
なんでも、この1116号機は個人所有だったのが、ここに貰われてきたらしい。この施設はネットで観覧無料って見たから、朝から電車賃かけて行ったのに入場料2500円・・・。無料って、一体何を見たんだ俺。まあこれだけの施設なのに無料って凄いなって思ってたんだけどね。そりゃ有料でおかしくないわな。
綺麗に保つにはカネがかかるのだから、ちゃんとした施設なら、それなりの金をとるのは当たり前だよね。有料だから、気軽に入って乱暴に扱う小人が寄り付けないのも良いし。
で、真っ先に確認しました。
蒸気機関車の角度に書かれていた通り、板バネは３連でした。
さあ梁はどうでしょう。
あら、チャンネルの梁が通っていますね。良く見ると、台車梁をチャンネルで溶接して繋いだ跡が残っています。
キャブ側。
後位側
なるほど、後天的に梁を足したのが良く判ります。
これでスッキリしました、1074号機のテンダーも梁があっても良さそうです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
出来る工作を進めます。
こちらもそろそろお宝化しそうな、サンゴパーツで手に入れた台車セットです。もしかしてTR41を買えば良かったのかもだけど、蒸気機関車の角度によれば、D51用の板バネは３列らしいけど、こちらを使います。
台車枠に板バネパーツを半田付けし、
これまたサンゴパーツで買った車輪を取り付けますが・・・。
13mmは一筋縄ではいかないのです。粛々とセンタベアラーを詰めます。
センターピン部分の段差を埋めるためのスペーサーをｔ1.0真鍮板で作ってやっと台車の完成です。
テンダーと梁を使って、台車の上に載せてみました。
良さげです。
この梁、中間部分はブレーキシリンダーを取り付ける場所で、その両側が切り欠かれているので、台車梁が使われているようにも見えますね。なるほど、そういう意図なのかも。でも本当に戦時型Ｄ５１の舟底テンダーは台車梁が使われているのかどうか、保存蒸気で確かめたくなりました。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
クラシックコンサートも通い慣れるとよいもので。
ただ、静かにしなきゃだし、物音をたてないようにするのも肩が凝る。
ケンコバ、じゃなくてコバケンが、解説しながらオーケストラが演奏する前半も興味深かったし、後半はオーケストラが「乗ってた」ので、とても良かった。次の演奏会は３月、来年度分も買わなきゃ。
台車梁は無さそうです。
・・・このパーツは過去にニワだけがパーツを出していたとか。今ではヤフオクでも滅多にお目に掛れない、幻のお宝パーツです。そんなものが手に入る訳がない。では作る？そうですね、今の時代なら３Ｄプリンターで作れちゃうのかもしれません。あたしにゃ無理だけど。
良く見ると、台車梁の代わりに、舟底長手方向に亘る梁があります。はて、この梁を使うのは正しいのか？調べられるでしょうか。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
バルブギヤが完成させるためにはパーツを買わなきゃならないけど、サンゴパーツは日曜日のみの営業だし、パーツがいつでも手に入るとは限らない。手に入るバルブギヤはアダチと、金岡工房となると、やっぱり金岡さんが欲しくなるわけで。手に入るうちにポチって到着を待ちます。その間に出来る工作をということで、テンダーに手を付けることにしました。
手に入るうちにと購入してあったサンゴのD51舟底テンダーセット（税込み13,200円）と台車セット（同3300円）。ここのところパーツの寄せ集めばかりで工作しているので、セットものは有難い、というか最早贅沢だったりします。
舟底テンダーはシロクニで作ったけど、D51の舟底テンダー図面10-20炭水車組立を見ると、台車間に梁のない、台車梁のみの構造です。果たして台車梁はパーツに含まれるのか？
魅力的なブログがいっぱい
主台枠の方は三点支持セットが入っていて変えられないので、モーションプレート側を加工します。
取付台部分を作り直します。
取付部分改造後。少し傾いていて再修正が必要ですが、位置は低くなりました。本当はスライドバー先端がモーションプレートの下に付くはずですが、スパイクモデルのモーションプレートは垂れが足りないと思う事にしました。
あとはリターンクランク、エキセントリックロッド、加減リンクが付けばバルブギヤが完成するのですが、パーツがありませんorz
魅力的なブログがいっぱい
とうとう、アンメェリカファ～スト、グレイトアメリカアゲンの、日本嫌いトランプが大統領に返り咲きました。日本は国力で勝てない以上、なんとか折り合っていくしかないんでしょうが、政治を担うメンツがあれではなあ・・・。
床下をレーザーで照らしている車両を見かけました。
車番はサハE231-1060で、何やら他の車両にない機器をぶら下げています。
さて線路設備の何をモニタリングしているんでしょうね。この位置のサハには全て付いているんでしょうか。今度、気を付けて見てみよう。
魅力的なブログがいっぱい
実は気になっていたモーションプレートですが、
丸穴２つタイプのを、クラブのメンバーに表示価格で譲ってもらうことができました。
これを取り付けて、
件の罐胴受を付けてみました。
とっても良さげなのですが、実は問題がありました。
シリンダーにスライドバーを取り付けてみて気付いたのですが、モーションプレートの位置が高過ぎるのです。スパイクモデルの三点支持セットを、取説通りに取付けたつもりでしたが、どこかで設計を間違えていたようです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
モーションプレート取付座を作り直しました。
モーションプレート取付座は、アダチも珊瑚も、主台枠の間にはめ込んで半田付けするのがスタンダードだと思います。そのように取付座を作ったのですが、スパイク製三点支持パーツを組み込む場合、イコライザーの上下動を有効にするために、モーションプレート取付座は主台枠の上に置く設計のようです。
魅力的なブログがいっぱい
珊瑚の13mm用ギヤボックスとブラケット、ジョイントを組み付けてモーター軸の回転がスムーズになるよう調整します。
何度調整してもスムーズに回ってくれなかったので、
ジョイントのネジ部を増やしてみたりしたのですが、結局は軸の径（1.5φ）とジョイント穴径（2.0φ）が違っていたことが原因と気付き、2015パイプを差し込んで、
補強に三角板を付けて調整したら、
スルスル回ってくれるようになりました。もう分解したくない。
ウエイトは、もちろんこの向きではなく載せているだけ。アダチ製なのでアダチのギヤボックスとセットだったら良かったのだけど、アダチのギヤボックスには13mm用が無いので、珊瑚のギヤボックスに合うように加工します。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
シリンダーブロックを主台枠に取り付けるための板（メンバ）をｔ1.2板を切り出して作りました。取付部はＭ４なので、3.3φドリルをボール盤で開けて、Ｍ４のタップを立てました。
メンバをシリンダーブロックに半田付けし、主台枠に専用ネジで取付け、Ｍ２ネジを通してボイラーを組付けました。
ボイラーと主台枠の固定は、模型ではシリンダーブロックと後梁でネジ止めするのがセオリーですが、今はキャブも床板も無くて固定できません。その不便を避けるため、実物に似せて罐胴受で支えられないか検討したいと思います。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
三連休もあっという間に終わり、今日は高校サッカー決勝をキックオフから見ていました。レベルの高い良い試合でしたが、ＰＫ戦のよいところでまさかのCM中断。私は中断ではなく放送打ち切りかと思ったので、そこで視聴終了。日テレは、ここまで試合がもつれる事を想定できていなかったのか、高校サッカー人気を読み違えたのか。TVerも繋がりにくかったみたい、まあとにかく失態ですな。日テレにはサッカーの放送を組む器量がないことが分かっちゃった。サッカーの試合はNHKに限るんかねえ。
主台枠にはめ込みました。
はめ込み白を9.6mmと主台枠と同じ幅にしていますので、ズレが無く良い感じです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
一度作ったシリンダー前後板ですが、穴径がスペーサーの径より大きくなってしまい、ガバガバになってしまいました。そのため狙った合いが得られず、平行も取れず四苦八苦してしまったので、作り直すことにしました。相変わらずこういう事をしているので工作が遅いのです。
左側が作り直しです。この際、バルブ前後蓋もスペーサーを付けることとして、前後板の穴はφ3.3で統一しました。φ3.3はピンバイスでなんとかチャッキングできるから。
半田を外して、
スペーサーを組付けました。
やはりこちらのスペーサー４つバージョンの方が、捩じりも生じず良い感じです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
折角買ったロッドピンですが、貧乏性なので、単品で手に入らなかったクランクピンだけ自作してみることにしました。ロッドピンだけなら金岡工房でもＩＭＯＮでも買えるのです。
一応こういう寸法で作ります。完成品とは少し寸法を変えています。
φ3.0の洋白棒（たぶん）をチャッキングしてネジ部を作って、
切断したら、
ネジ側をチャッキングして、ロッド側を挽きます。
旋盤から外してピンバイスでチャッキングして、M1.4ダイスでネジを切ります。
ダイスホルダーを持っていないからこの方法で、手回しですが、この程度の径なら何とかなるようです。
出来上がった自作品。
左側はお手本の完成品、右の二つが自作品です。まずネジ山の深さが違うし、ネジ部根元も違う。完成品のように根元にネジなし部分がないと、直ぐに緩んでしまう懸念があるけど・・・
自作クランクピンを第三動輪にねじ込んでみました。
まずまず良い感じです、これで様子を見てみましょう。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
サンゴパーツに発注していた部品が届きました。
メインロッド組みD52はこれ以前に購入していたパーツで、それ以外は今回購入。ギヤケースや従台車などは自作出来ないので、パーツが供給されているのは嬉しいところです。
買えないとなると、オークションなどで完成品から部品取りしなければならなくなるから。でも、もしかすると、そっちの方が安く上がったりして？？
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
シリンダーブロックの製作に取り掛かります。
ポンチ絵を描いて、ｔ0.5板に罫書いて、二枚重ねで半田付けして、切り出して、シリンダー前後蓋とバルブ前後蓋部分にポンチを打ちました。諸元は手書きの通りとしましたが、シリンダーセンター間22.5mmは攻め過ぎかもしれません。R750でたぶん先輪が前蓋に当たります。まあ横から見えないところは削ります。
シリンダー部分のスペーサーを旋盤で挽きました。シロクニ以来この方法を気に入って採用しています。・・・と周りを見回すと、バルブ前後蓋部分もスペーサーを作られている方あり。そうですね、そちらも付ければさらに位置決めも出来てよいですね。・・・次はそうしよう。
シリンダー前後蓋とバルブ前後蓋はエコー製。スペーサーにハマることを確認しておきます。右側のスペーサーに変な段がありますが、単なる横送りの計算ミスです。外から見えなくなるから別に良いのだ。
シリンダー前後板の半田を溶かして分離させて、シリンダースペーサーを挟んで仮付けです。
早くシリンダーブロックを組み立てて、バルブギヤを組んで走行チェックをするところまで進めたいのですが、スライドバーが無いので一次ストップです。サンゴパーツに発注したけれど・・・いつ届くかしら。
魅力的なブログがいっぱい
早速スパイク製モーションプレートを組んでみました。
左側がスパイク製、右側は珊瑚のC55用です。C55用モーションプレートは取付部分が16番用だったので、この機会に幅を詰めました。
モーションプレートを主台枠に仮置きしました。
スパイク製は第一・二動輪に掛っているイコライザーの上下動を避けるために、取付部分が持ち上がっているのがミソです。モーションプレート取付板は主台枠の間ではなく台枠の上に取付けるようになります。その分、モーションプレートの枠が下がっている訳ですね。・・・言葉じゃ分かりにくいよね、きっと。
横から見ると板バネの奥が透けていないといけないですが、ここはモーションプレートの奥だし、その手前には元空気タメが付くのでほとんど見えないのもミソです。
鈴木工房の先台車を組み立てました。取付の段付きビスが無いのでパーツの寄せ集めで仮付けします。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
先台車はこのパーツを使います。このパーツももう絶版のお宝パーツです。
今や蒸機のパーツ供給元は、ＪＡＭでエコーの阿部さんが仰ったように中古市場だけになりつつあります。エコーと金岡工房が止めたら全滅。エコーは次の代につながったみたいだけど、金岡工房は風前の灯・・・。
これからは大手メーカープラ製か、３Ｄプリンター製になるのでしょうな。組み立ては半田付けじゃなくて有機溶剤で接着、まあプラモも嫌いじゃないけど。
スパイクのモーションプレートを手に入れました。これも供給不安定、というか再生産が滞って久しいらしい・・・
三点支持イコライザーも前梁を付けて、完成させなきゃです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
動輪押さえ板も16番オリジナルを9.6mmに詰めました。
動輪はジャンクには含まれていなかったので、サンゴパーツで購入した13mm用の新品を奢りました。
1-2動輪間イコライザーも主台枠幅10.0mm用なので、9.6mm幅の主台枠には入りません。ドリルレースでテーパー部分を加工してなんとか9.6mm幅の主台枠に組み込んで、動輪を組み込みました。
それでも第４動輪が回りません。主台枠に貼ったネジ隠しディテールパーツが当たっていたので外しました。でもまだ引っかかるので主台枠の幅をノギスで測ると、動輪押さえ板が9.6mmより膨らんでいたり。ヤスリで9.6mmに修正してやっとスルスル回ってくれました。
裏側。
イコライザーによる上下動域を広げるため、主台枠と動輪押さえ板の間にスペーサーを貼っています。
あとの工作はシリンダーブロックを自作して、サイドロッドを買って組み付けて、バルブギヤを付けた状態で動輪がスルスル回るところまで進めたい。
モーションプレートはニワのストックがあったのだけど、側だけで主台枠に組み込むパーツがないし、イコライザーを組み込んだので、ここは素直に三点支持パーツの取説に書かれている「スパイクモデルのモーションプレートを使う」のが楽そうです。・・・買って来なきゃ。
そういえばロッドピンもクランクピンもないし、ギヤボックスも無いや・・・。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
下回り主台枠の組み立てを進めることにしました。
イコライザーを組み込みます。使うのは手っ取り早くスパイクモデルの既製品です。
今回は手に入れられて良かったけど、次はどうかな・・・
パーツを並べてみました。これだけのパーツがあるなら、自作するよりは買った方が安いな、うん。
指示通りにイコライザー支点部分に孔を開け、
3-4動輪間のイコライザーを組み込んだら、自作治具を使って主台枠を組み立てて、中梁を半田付けします。中梁は16番のオリジナルを7.2mmに詰めて再利用しました。
三点支持セットにも含まれていたパーツは7.6mmだったのです。主台枠の幅は10.0mmで、それだと動輪が横動出来ないと思うのですが。この製品が開発された時は動輪のオイルレスメタルが薄かったのかしら。
私は主台枠の幅を9.6mmとしていため、10.0mm幅の両側を0.2mm削り落とすよりは16番のオリジナルを鋸で切り落とす方が楽です。せっかく綺麗に加工されたパーツも片側0.2mm詰めなきゃならないとは残念でした。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
ボイラー径修正のため、継ぎ合せ部分の短縮に取り掛かります。
ボイラー径を22.8mmから22.2mmに短縮するため直径0.6mm、円周1.884mmを詰めました。片側0.9mmを罫書いて糸鋸で切り落としました。
お手軽工作として重油タンクを載せてみます。
簡単に組めると思ったけどさにあらず、重油タンクが台座より0.2mm大きくて台座に乗りません。サイドを0.2mmヤスってやっと組み立てられました。
重油タンクを仮置きして、具合を見てみます。
ボイラー径と前面パーツの径がピッタリ合って気持ちいい。実際には真円ではなくて下側の継ぎ目部分が少し膨らんでいますが、ここは最終的にはエプロンで隠れるので詰めずに良しとします。
なんだか、もうかなり最終形が見えたようで、直ぐに完成しちゃいそうです。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
お手軽に解消するにはボイラー継ぎ目を詰めれば良いのですが、厳密に考えると詰めることでハンドレールの高さもコンマ何ミリ変わるでしょうし、直径が変わるのでドームや煙突、給水温め器などの合いも厳密には変わってきます。頭の良い方程、考えれば考えるほど「無理」と思ってしまうのかもしれません。
あたしは「何とかなる」と思うので、早速バラします。
カセットコンロにかけてばらばらに分解しました。
綺麗に組まれていた主台枠も13mm用に詰めるため同時にバラしました。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
2022年９月にオークションで手に入れてから熟成中なのだけど、このジャンクは遠軽機関区の1074号機に仕立てたいと思う。ボイラー外形は1763mmの1/80で22.0φだけど、22.9に膨れているし、ランボード幅はスケール33mmが35.6mmに広がっています。キャブ幅も36.2mmになっている。この16番ナイズをJMではスケール通りに直します。
いろいろご意見があるのも承知しておりますが、ＪＭをやるなら蒸気の幅は拘りたいのです。
ボイラーの幅と前面パーツの幅が合いません。
前のオーナーはこれを修正できずに行き詰まり、手放したのではないかと邪推しています。半田跡もほとんどなく奇麗に作られているのに手放したということは、切った貼ったの工作をせずにキット素組みで完成させたい人だったのではないか。
だからここまで綺麗に作ったのに、どうするのこの隙間、ホント勘弁願いたい、という状態だったのではないでしょうか・・・。
続きます。
魅力的なブログがいっぱい
年末にオークションで流線型C55のテンダーを手に入れました。
流線型でよく見るのは天賞堂の20号機ですが、このテンダーには34号機の番号板が貼られています。良く出来ているようですが、どこのメーカー品なんでしょうね。
線路に載せたいのですが、うちはJMなので改軌が必要です。
手元にスパイクモデルの長軸スポークピボットが４軸あり、交換してしまえば簡単なのですが、昨今はスパイクモデルの車輪が入手難でお宝化していますから、この16番の車輪を改軌してみることにしました。うまく加工できれば、車軸の長さで悩むこともない、それに経済的です。さっそく台車から車輪を外して、さらに軸抜き工具で車輪を車軸から外します。
おや、プレーン軸だったんですね。絶縁側はプラのブッシュが別パーツになっています。諸寸法を控えたら、早速車軸を切削してみます。車軸径は3mm、車輪が嵌るところが段で2.05mm、バックゲージが14.5mmだったのでJM用11.3mmにするために片側1.6mm切削すればよいと。
突っ切りバイトを1.6mm横送りしましたが、なんとかなるものですね。４軸とも同じ加工で改軌し、車輪に組み立てて、台車に戻しました。
やっぱりサブロクの線路に乗ると良いですなあ。
魅力的なブログがいっぱい
令和７年の初日、皆様いかがお過ごしでしょうか。毎年恒例、今年の模型工作の目標を宣言したいと思います。これで一年ブレずに完成させられる・・・と思います。
１．D511074（遠）を完成させる。
生地完成はもとより、ちゃんと黒く塗って客車を牽かせられるところまで終わらせます。駆動はDCCで、デコーダーは入手済み。ストレスなく運転するためにも、ショート（短絡）の撲滅がテーマです。
画像はベースとなる、ヤフオクで手に入れたジャンクです。これを正調デゴイチに仕立てます。
２．機関区モジュールをつくる。
ターンテーブル周りに扇形庫を配置するモジュールを作ります。ターンテーブルの駆動は電動で、位置決めは目視で手動停止。ロック方法は手動、線路への給電はアナログとDCCの選択式にします。中間目標として、８月までに線路を敷いて、モジュール内で機関車を運転できるようにしたい。扇形庫や周りの設備などはその後。給炭台、給水ポート、給砂設備は第二次計画とします。
使うのはフクヤの上路式です。これを使って機関区モジュールを作ります。
３．その他、順番待ち
C5517（旭）、19680（遠）、C6248（平）、C623（築）、EF8188（田）、C55流線型、C12、D52、EF15。こんなにあるのか・・・
４．そういえば去年一応完成させたのを忘れていた。
①青大将はと（こんこん改軌、塗り替え）、こちらは長軸改軌でまあまあ走ります。
②20系客車さくら（短軸改軌）、こちらはトラムウエイ製を短軸改軌しましたが、転がりに課題あり、修正したい。
③第1201列車、こちらはTR73の転がりに問題あり、修正したい。
年始休暇明けは父の葬儀です。身近な人の死に接すると、つくづく好きなことをして過ごし、一日一日を大事にしなければと思います。今年もよろしくお願いします。
魅力的なブログがいっぱい
最近のコメント