KATOタキ1000を加工してみる。その４

ここのところ、仕掛かりが多くて気持ち的に落ち着かなくなってきたので、手を付けた工作は一つずつ最後まで終わらせたい。

タキ1000で気になっているのが色差しとウェザリングです。KATOのタキ1000は梯子が全部緑色で実車のように塗り分けます。塗装するなら、ウェザリングも終わらせて箱に仕舞う事にします。

ねずみ色１号で梯子を筆塗りしました。軟質プラのためねずみ色１号を塗る前にプライマーを筆塗りしています。次に車体を塗装するために標記とマークをマスキングしました。

このままだと中年おやじの手脂で塗料が乗らないと思われたので、洗面所にお湯を張ってタキ1000をどぶ付けし、手洗い石鹸で脱脂しました。タンク内にお湯が侵入し、乾燥が遅れますが水性塗料を使うので気にしません。

塗装ブースで、極々薄めた艶消し白色を吹いたのですが、あまりいっぱい吹くと白色になってしまうので、実車のように完全な艶消しには出来ませんでした。退色して艶の無くなった緑色の表現はとても難しい。

深追いせず、引き上げた状態です。一見してプラスチックと判ってしまうことはなくなってきたようにも思いますが、まだまだ金属塗装の質感までは遠い気がします。

台車と台枠も軽くウェザリングしてみましたが、何となくイマイチです。

スペーサーを貼った感じは良さそうです。

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KATOタキ1000を加工してみる。その３

「作ってきました」と3DPで製作した当て板のサンプルを戴きました、ありがとうございます。

厚みは0.8mmくらい。取り付けてみるためにもう一台タキ1000を買ってきました・・・

取付けてみるため、買ったばかりの新品を、開けて直ぐにバラします・・・

早速台車から車輪を外して、内側に当て板をゴム系接着剤で貼り付けます。次に車輪を改軌します。プラパイプから車輪を引っこ抜き、プラパイプを片側3.0mm切断し、車輪を1.5mm内側にひっこめてます。あとは加工後の車軸（車輪）を11.2mmになったプラパイプ両側に差し込みます。

出来上がった13mmのFT21。おお、やっぱり厚みはｔ0.8がベストかも。成形色が台車と同じだからか、塗装しなくても一体感があっていい感じです。

こちらはオリジナルの16番です、軌間の違いは一目瞭然。

台車を戻して13mmの線路に載せてみました。

うん、いい感じ。

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最近少し現役貨物列車に目覚めまして。

GW前の山を越えました。カイシャ飲み会を断って意気揚々と引き上げる道すがら。大宮（操）に貨物列車が駐機していたので写真記録を撮ります。EH500のコンテナは大館貨物DOWA号、18:02発で編成車端の黄緑のコンテナが特徴的です。しまったコンテナも撮っておくのだった。その隣のEF210は、18:12発の第8763列車川崎貨物。私はさいたま新都心駅を18:08発の高崎行で帰宅しますが、籠原駅で前５両を切り離す間に、この8763列車が追い越します。行き先は倉賀野です。

架線ビームがうるさいけど、ここは屋根上が近くから良く見えます。本当はEH200が居るともっと良かったんだけど。

さあこれでGWに向けて・・・と思ったら、もう一山思い出してしまった。早くやっつけてGWに突入したい。

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KATOタキ1000を加工してみる。その２

我が家のタキ1000がもう１両あるので、こちらも台車の厚みを増やそうと思います。台車の厚みはもう少し薄くしたい、ｔ0.8くらいが適切かもしれないと思うのですが、プラ板はｔ1.0かｔ0.5、ｔ0.3しかない。0.5+0.3＝0.8ですが、貼り合わせて切り出しての工作が面倒なので、こちらもｔ1.0で作りました。

ついでに補強板のモールドを削りました。これでFT21Aになる・・・のかな。

う～ん、ぱっと見は悪くないし、走らせてしまえば気にならないのですが・・・。実車の台車幅が知りたいて仕方がない。

コパイロット君に聞いた見たら、寸法入りの図面は非公開で、台車枠の全幅（側梁外－外）の推定値が2050～2100mmだって。それだと1/80で25.6～26.25mmになりますが、KATOのFT21の幅は24.3mm・・・う～ん、コパイロット君その答えはどうかなあ。

でも台車枠の推定全長2500mmは正しそう。つまり真横から幅がわかる画像があれば、推定値ももっと精度がでるって事かな。

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KATOタキ1000を加工してみる。

クラブでタキ1000やらタキ43000やらを見て良い刺激をもらったので、熱いうちに加工に取り掛かることにしました。

FT21台車の裏打ち板を残り３枚切り出して、台車に貼り付けました。車輪と台車側板との隙間が埋まって良い感じです。

裏打ち板は3DPやらカッティングマシンやらで量産してもらえるかもだけど、まずは裏打ち板を付けた台車がどのような仕上がりになりそうか、確認したかったのです。

 

ねずみ色１号で塗装しました。台車だけでなく、思い立って車輪の外側内側も塗ってみました。クラブで見たTOMIXのタキ1000を見たら車輪に塗装してあったので、いいなと。

台車を組み上げました。塗装すると一体感が出てきます。

車体に台車を取り付けました。やはり車輪側面への色差しはテカリが消えて良い感じですね。ああ、梯子もねずみ色１号で塗り分けました。

う～ん、ちょっと厚みが多いかな・・・、実物は・・・

こうして見ると悪くないかな。車輪との対比で見れば、模型の車輪は幅厚だからイメージは合っているかも。あとは台車の出っ張り具合だけど、

タンク支えとの位置関係を見る限り、KATOのタキ1000の台車の幅は実物通りか？

むしろ引っ込んでいる？う～ん、わからん。図面があればなあ・・・。車番シール？を貼りました。774番は用意があったので無加工でした。

反射板を付けてみました。

う～ん、やっぱり車輪が厚いし、台車側板も厚い。だけど、台車側板を実物通りとしても、車輪が厚いんじゃどもならんだろうしなあ。ちなみにtomixは・・・

おや、こちらはまた感じが違いますね。台車側板の厚みはこちらの方が実車に近いか？こっちは短軸改軌が正解？

TOMIXは、梯子の上３段ちゃんと簀の子板みたいですね・・・これまた悩ましい。

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倉賀野にて、タキ1000の色使い

コメントを戴いたのでトリミングしてみました。上部手すりは緑色のようです。

手ブレーキは灰色、持ち手部分の手すりは白かクリーム色に見えます。ステップは端面が白のようですね。

 

デッキ手すりは白か汚れてクリーム色か、ステップは元々白色が踏面は汚れて茶色か、そんな感じですかね。右側の台車は補強板がありますね、車番を控えてないや。同じように見えるタキでも、よく見ると個体差がありますね。うっかりすると43000が混ざっていたりするし。

よく見てみましたが、黄色は使われていないように思います。

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倉賀野にて

外回りの道すがら、通り道だったので倉賀野駅に寄ってみました。

いたいた、ここで留置されているのは返空かな、たぶん8876千葉貨物。

跨線橋から、上部をスナップ。ステージも緑に塗られているのですね、結構退色している。

ホームで観察しようと移動中、トイレに寄っていたら3093根岸貨物が到着。

このタキは上部が汚れていますね、でも他のタキはそうでもありません。

早々にＨＤが引き上げていきました。

お、コスモマークだ、丁度２両いる。うちの２両はこの774と566にしよう。

真横から。模型でもお化粧して落ち着かせたいところ。

 

操車場にて。

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3DPの軸受けを試してみる

『KATO２軸貨車13mm軸受け』を試してみます。

到着した状態。サポートが付いていますね、これを除去するのが面倒です。

寸法付きの説明書が付いているのはグッド、好感が持てます。

サポートを除去して、改軌するKATOワム90000の軸受けと比較してみます。KATOの軸受けとピボットの作りは実に良く出来ていて、車輪が軽やか回転します。

説明書通りの寸法で改軌しました。

早速ワム90000にはめ込んでみました。とにかく簡単、楽。ただ、オリジナルの軸受けよりは回転は悪くなるし、板バネのクッション効果もあまり出ませんでした。まあこれは私の加工精度が悪いからかも。16番の車輪と比べると13mmはやはり良いですね。

おお、スッキリして良い感じです。横から見る分にはタイヤの厚みも気になりませんが、それは16番も一緒ですね。

こちら16番の製品まま。

折角なので、こちらはオリジナルの軸受けを切った貼ったで改軌しました。このワム90000は車輪を長軸改軌しただけでは、軸受けのブレーキ梁が邪魔になって車輪を入れられないのです。加工が適当過ぎて酷い出来ですが、ピボットが当たる軸受け部分はオリジナルのままノータッチなので、転がりは良いままです。

かくして２両改軌を完了しました。インレタも打ったので本線で走らせられます。

3DP製品を使ってみて良かった点は、とにかく改造が楽なことでした。ブレーキ梁の切った貼ったが面倒な人には嬉しいパーツだと思います。あたしとしては、転がりがもっと改善されて、サポートも除去済みで、同じ価格で赤茶色ならパーペキ。標準採用です。

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長軸改軌は簡単だけど

２両目も長軸改軌完了。この車輪はパイプが抜けやすいので加工が楽です。

台車内側の当て板は、楽して手に入らないかと思案中。今のところ手持ちはこの２両だけだけど、数両だけの編成も目撃しているからこれでも良いのだ。

ところで、FT21台車は、403以降は補強板を廃止した改良型のFT21Aですって。だからこの製品に附番するなら3～402になるらしいけど、その番号でCOSMOマークの入った番号はあるのか？まさかKATOあるあるで下回りは気を使わないパターン？

気になるならモールドを落とせばよいのかな。

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FT21台車を改軌してみた。

展示会に向けて地面を整備しなきゃと、車両工作をガマンしているはずなのに、うっかり買ってしまったタキ1000に手をつけてしまいました。こんなことなら脇目もふらず機関車を作っていれば良かったかもですが・・・

新品で買ったタキを走らせる前にバラします、これは13mmゲージャーの宿命。ネジ止めを外すと簡単に台車が取れます。

車軸端にはめ込まれている軸受けを引っこ抜いて、車輪を台車から外し、さらにプラ軸から車軸を抜きます。

プーラーで車軸を外側に1.5mm出します。

次にプラ軸を3.0mmカットして、両側に車輪をはめ込めば、所謂コンコン改軌完成です。

車輪を台車に戻したら、線路に載せて転がりなどを確認します。KATOのプラ台車の転がりが兎に角素晴らしい。軸受け部分にノウハウが詰まっているのでしょうな。

次に台車を格好良くするために台車側面の厚みを増やします。

ｔ1.0mmプラ板を使って現合で当て板を切り出してみました。不格好ですね。取敢えず１枚を取り付けてみました。

おお、結構良い感じです。車体を載せてみました。

おお、なかなか良い感じじゃないですか。でも片側はステージの影で見えませんね。

あれ、補強板がある・・・

こちらは無加工の長軸改軌台車ですが、台車枠が貧弱で車輪側面が見えてしまい格好悪いです。ただ、やはりステージの影になって片側しか見えません。これなら車輪側面を黒く塗ってピカリを無くしてしまえば、厚みがなくても気にならない？

側板のプラ加工に手間がかかったので、量産自作はかなり気後れしてしまいまして。誰か3DPで安く量産してくれないかしら・・・これって13mmゲージャーで買う人いるかな？

いや～やっぱり13mmは恰好良いな。

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